Selecione o idioma

Portuguese

Down Icon

Selecione o país

Spain

Down Icon

"Carros não deveriam ser produtos de luxo, mas as regulamentações têm um impacto significativo sobre nós."

"Carros não deveriam ser produtos de luxo, mas as regulamentações têm um impacto significativo sobre nós."

Xavier Martinet assumiu o comando da Hyundai Europa após 27 anos na Renault. Seu objetivo é mudar a percepção da marca no mercado europeu, onde enfrenta rivais com mais de um século de história. A Hyundai ocupa atualmente a décima posição (quarta se a Kia, a outra marca do grupo, for adicionada) e pretende ultrapassar seus concorrentes em 10 anos.

—Quais são as diferenças entre trabalhar para os franceses e os coreanos?

— Eu já conhecia o José Muñoz [atual CEO global] e gostei da ideia de implementar a estratégia dele em nível europeu. A Hyundai tem muitos trunfos para ser uma das vencedoras do setor automotivo. Não quero comparar trabalhar para os franceses com os coreanos. É simplesmente uma estrutura diferente. O principal mercado da Hyundai são os Estados Unidos. Como vocês constroem sua estratégia para se tornar um dos pilares do desempenho global?

Tenho o desafio de liderar os investimentos de um grande grupo na Europa e nos transformar em um mercado competitivo. Devemos à Coreia essa clareza de prioridades, o que nos obriga a ouvir nossos clientes com mais atenção e entender nossos pontos em comum com outros mercados.

—Quanta margem de manobra a Europa tem para elaborar sua estratégia e quanto é imposto?

— José Muñoz validou nossa estratégia, e nos beneficiamos de sua visão global. Tomara que ele também esteja incorporando elementos da nossa. É sempre assim, de baixo para cima e de cima para baixo ao mesmo tempo. Não dá para ir em uma única direção.

Ele é o primeiro a pedir feedback aos revendedores. Ele quer saber o que as pessoas que falam com os clientes todos os dias têm a dizer, porque às vezes tendemos a nos distanciar dos nossos clientes. E é muito importante levá-los em consideração, porque são eles que pagam os nossos salários.

—Como você pretende vender mais carros pequenos?

—Lançando os produtos certos. Nos próximos 18 meses, lançaremos três carros do segmento B. O segmento A está sofrendo porque eles costumavam custar cerca de € 12.000 e, com todas as regulamentações europeias, é muito difícil fabricá-los de forma lucrativa. Padrões de segurança e tecnologia se traduzem em custos, e os fabricantes são criticados por seus preços.

—Há conversas sobre a criação de regulamentações específicas para carros pequenos na Europa.

— Se houver a possibilidade de desregulamentar veículos pequenos, ótimo, porque poderemos oferecê-los a um preço mais baixo. No entanto, não sei se a Europa nos ouvirá, porque reclamamos da regulamentação de CO2 de 2025, e eles apenas prorrogaram a data, mas não alteraram os limites.

Não sou político, então não sei se é possível. Tudo o que sei é que, em algum momento, o peso da regulamentação, seu custo nos últimos anos, aumentou tanto que os carros pequenos estão sofrendo mais do que os grandes.

—A Hyundai tem presença suficiente no mercado de frotas?

— Não, e uma das chaves para alcançar o crescimento é equilibrar os canais para que fiquem uniformes. O mesmo acontece com os motores; queremos reduzir a dispersão. Com as frotas, há uma estrutura que precisamos desenvolver. Não estamos começando do zero, mas precisamos implementar todos os ingredientes para melhorar nosso desempenho.

No setor de frotas, o segredo não é apenas ser bom em um dado momento. É ser consistentemente bom ao longo do tempo e ser capaz de construir esse relacionamento com os clientes da frota, tanto na venda quanto no pós-venda.

—Qual é o prazo para a Hyundai ganhar espaço na Europa?

— Nosso plano estratégico é projetado para 10 anos. Mudanças fundamentais levam tempo, mas não é uma boa ideia esperar até o nono ano para crescer. É necessário defender essa abordagem multidimensional, com foco no produto. Afinal, estamos falando de vender carros, e hoje a concorrência é muito alta. Portanto, é essencial nos diferenciarmos e fazermos coisas que os outros não fazem para mudar a percepção das pessoas sobre a Hyundai.

—A energia elétrica detém uma fatia de mercado de 15% na Europa. Estamos no caminho certo para atingir a meta de eliminar a energia térmica até 2035?

—Temos sérias dúvidas. A Comissão previu uma participação de 31% de veículos elétricos em 2022 e, três anos depois, caímos para metade disso.

—Seria interessante um plano de incentivo em nível comunitário?

— A ideia é atraente, mas não acho realista. O quadro fiscal varia muito entre os países, e eles discutem muito sobre cada ponto. O que queremos é estabilidade para podermos elaborar planos. O exemplo da ajuda na Alemanha foi bom, mas parou abruptamente.

—O carro se tornará algo distante do grande público?

— Não deveria, mas o custo da regulamentação é muito importante na equação, e se trata de oferecer o melhor produto possível. Quando vemos os preços dos carros subindo, é também porque estamos cobrindo uma parte do mercado que não contávamos antes. Um exemplo é o Ioniq 9: não há um concorrente claro, o que mostra que, há décadas, a Hyundai vem tentando recuperar o terreno perdido. E agora estamos liderando o caminho.

ABC.es

ABC.es

Notícias semelhantes

Todas as notícias
Animated ArrowAnimated ArrowAnimated Arrow